El Nissan NX es un deportivo de 2 puertas con tracción delantera coche producido por Nissan Motors . Era esencialmente una plataforma B13 Nissan Sentra o Sunny con una carrocería diferente. El NX fue, libremente, una evolución del Nissan Pulsar NX / Nissan EXA.
NX1600/NX2000 (América del Norte)
El NX1600 se basó en el Sentra 1.6L estándar (código de motor GA16DE), y el NX2000 se basó en el 2,0 L modelo SE-R (código de motor SR20DE). La mayoría de los modelos fueron equipados con T-Tops, mientras que otros eran de techo duro. Se produce a partir de 1991-1993 en la EE.UU. (compitiendo principalmente con el Mazda MX-3 y Honda CR-X del Sol). Además, se produjo durante unos años más en otros países.
El modelo NX2000 tenía algunas mejoras mecánicas sobre su hermano SE-R. Tenía frenos más grandes y neumáticos más agresivos en 6 "ruedas (195/55VR-14 con 14x6" ruedas anchas frente a la 185/60HR-14 con ruedas 14x5.5 "y neumáticos en el SE-R). Los frenos son NX2000 una mejora del mercado de accesorios común para B13 Sentra SE-R. El NX2000 también tenía un reposabrazos central, un radiador más grande de dos núcleos, y ligeramente menor altura de la carrocería en comparación con el SE-R. Sin embargo, el techo T-top en el NX2000 junto con el mejoras mecánicas hacían poco más pesado que el SE-R.
El NX2000, con su peso ligero, chasis rígido y diferencial de deslizamiento limitado, fue considerado uno de los mejores coches de manipulación frente ruedas motrices de la época. En 1992, Road & Track revista incluyó el NX2000 en una prueba de manejo mejores coches del mundo contra esta competencia como la Acura NSX , Porsche 911 , Nissan 300ZX , Mazda Miata , y Lotus Elan .
100NX (Europa)
El 100NX viene con dos opciones de motor, un 1.6 L y 2.0 L.
El 1,6 litros, a partir de 1990 a febrero de 1993 tiene un carburador provisto que tendía a consumir el exceso de combustible, ya que edad. Desde abril de 1993 hasta 1996, el 100NX se vende con una mayor eficiencia de inyección de combustible de instalación.
1.6 con carburador ECU - 90 CV (67 kW; 91 PS)
1.6 No ECU con carburador - 95 CV (71 kW; 96 PS)
1.6 combustible inyectado - 105 CV (78 kW; 106 PS)
1.6 combustible inyectado con NVCS (VTC) - 115 CV (86 kW; 117 PS) versión norteamericana
Combustible inyectado 2,0 - 150 CV (112 kW; 152 PS) versión norteamericana
Combustible inyectado 2,0 - 143 CV (107 kW; 145 PS)
La versión con inyección de combustible de 1,6 litros logrado 0-60 mph (0 a 97 km / h) en 10,5 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 121 mph (195 km / h).
El 100NX fue vendido principalmente con un T-bar de techo desmontable en Europa, aunque esto varía de país a país. Especializados ediciones Badged vendidos en 1995 incluyen el Pacífico en Irlanda / Inglaterra y la vela en Holanda. Los modelos se pueden encontrar que se ha registrado en los últimos años, pero la investigación debe ser completado a través de buena reputación clubes de propietarios en sus números de VIN.
Las características varían de país a país, las características incluyen asientos calefactables, elevalunas eléctricos, otras diferencias, aunque menos frecuentes incluyen portavasos, sostenedor del paraguas incrustado en el pilar B del lado del conductor y el de los faros.
100NX (Reino Unido)
El Nissan 100NX fue introducido inicialmente en el Reino Unido en abril de 1991 como parte del Nissan Pulsar rango sustituir el Nissan Sunny 1.6 GSX Coupe. En este momento Nissan Reino Unido, el importador británico estaban en una acalorada disputa con Nissan Motor Corporation sobre los márgenes de beneficio. En un intento de destruir la cuota de mercado de Nissan Reino Unido puso en marcha toda la gama Pulsar sin promoción, así como sólo proporcionando una gama de colores limitada y la valoración de todos los modelos muy por encima de su posición en el mercado. En el lanzamiento del 100NX sólo estaba disponible con el motor de carburador 1.6L 95PS, y en una especificación básica, un precio de £ 14,585, el mismo precio que un 2.0L Toyota MR2 y £ 1.000 más que el 2.0L Honda Prelude . Techo T-bar y caja de cambios automática eran opcionales. En enero de 1992 Nissan Motor Corporation creó su propio importador (Nissan Motor (GB) LTD) y relanzado toda la gama Nissan, el 100NX ahora viene con ruedas aliado, techo T-bar y faros antiniebla delanteros de serie a un precio más bajo de £ 11,817 y estaba disponible en una amplia gama de colores.
Desde febrero de 1993 hasta 1996, el 100NX el motor de carburador fue sustituida por una más eficiente con inyección de combustible de instalación.
1.6 No ECU con carburador - 95 CV (71 kW; 96 PS)
1.6 combustible inyectado - 105 CV (78 kW; 106 PS)
NX Coupe (Japón)
El Nissan NX también se vendía en el mercado interno japonés como el Nissan NX Coupe. Algunos modelos fueron equipados con T-Tops, mientras que otros eran de techo duro. El interior japonés NX Coupe de vino, ya sea con un 1.5 DOHC motor carburado (GA15 (DS)), un motor 1.6 DOHC EFI (GA16 (DE)), un motor 1.8 DOHC EFI (SR18 (DE)) o el raro motor DOHC EFI 2.0 (SR20DE). El modelo estaba disponible en la transmisión automática o manual. Los modelos 1.5 DOHC fueron equipados con velocímetros digitales, mientras que todas las demás versiones del motor tenían el medidor analógico estándar. Todos los modelos nacionales japoneses fueron equipados con elevalunas eléctricos, aire acondicionado , dirección asistida, espejos eléctricos y cierre centralizado que cerró las puertas automáticamente a 18 kmh durante la marcha, y fue exclusivo de Nissan Cherry Store concesionarios japoneses.
NX Coupe / NX-R (Australia)
El Nissan NX también fue vendido en el mercado nacional de Australia como el Nissan NX Coupe. Un modelo tope de gama conocida como NX-R incluye un labio frontal añadido con luces de niebla / conducción, faldones laterales, spoiler trasero del labio, 14 "ruedas de aleación (N14 Pulsar SSS), control de crucero, volante de cuero y pomo del cambio, elevalunas eléctrico y ABS (sistema antibloqueo de frenos). Ambos modelos fueron sólo alguna vez ofreció con el poderoso 105kW/178Nm 2.0L cilindros de aspiración natural en línea 4 (SR20DE). El NX también venía con una elección entre una caja de cambios automática de 4 velocidades suave o una deportivo 5 velocidades manual. Lamentablemente, no LSD (Limited Slip Differential) se ofreció en Australia para la gama NX. Reclamado 0-100km / h en aceleración es de 9,2 segundos y con una cifra de consumo combinado de combustible de sólo 8.4L/100km sería considerado encima de la media.
América del Norte
SCCA Showroom Stock B
Poco después de su importación a los Estados Unidos, el NX2000 fue clasificado por el Club de Automóviles Deportivos de América ( SCCA ) en su categoría Showroom Stock B para el año 1992, enfrentando contra coches como el Mitsubishi Mirage Turbo (campeón defensor SSB Gerald Alaimo y otros), su primo B13 el Nissan Sentra SE-R (David Daughtery y otros), y la planta de segunda generación del Toyota MR2 (impulsado por Dane Pitaressi). El NX2000 publicado varios triunfos nacionales a lo largo del año, y ha recibido mucha atención por parte de los competidores. Los 1992 SSB SCCA escurrimientos campeonatos vieron dos podios para el NX2000, con la medalla de oro llevado a casa por Mark Youngquist, seguido por Ken Payson en un Mirage entonces el Greg Amy ( TGA ) en su NX2000 se llevó a casa el tercer lugar.
La temporada de 1993 resultó que no era una casualidad, como David Daughtery llevó a casa otro campeonato SCCA eliminatorias para el NX2000. Sin embargo, en ese momento el 1993 MR-2 con su suspensión actualizada y la versión muy mejorada S14 del Nissan 240SX vino junto, mientras que el NX2000 se siguió haciendo campaña a nivel nacional y de forma esporádica registró victorias a lo largo de las temporadas de carreras posteriores, ganó nunca más una campeonato eliminatorias ( de Tony Suever ganó en el 94 con el MR-2 , y los campeonatos de SSB '95 y '96 fueron ganadas por Daughtery en el S14 240SXh.) El coche poco después agotó el tiempo de la elegibilidad para las carreras de SSB.
SCCA Mejora Touring
El Nissan NX2000 y el Sentra SE-R pronto fueron aprobados por la SCCA Mejora Touring categoría. En el momento de su clasificación inicial - debido principalmente a su mayor tamaño (2,0 litros) de desplazamiento - se dejó caer en el ITS, o Deportes, clase. Esto les enfrentó contra otros de mayor cilindrada, vehículos de la clase GT, como el Mazda RX-7 y el BMW 325. Los coches languidecieron en ITS durante varios años, a pesar de algunas victorias excéntricos esporádicos en ITS ("Crazy Joe" DiMinno en su Sentra SE-R en el Watkins Glen International en la lluvia, en 2003), debido a sus muy bajos posibilidades de ganar es cosechado muy poco interés por parte de los competidores. Además, a pesar de las numerosas peticiones de los competidores SCCA nunca fue reclasificado en una clase inferior (como ATI, con el Acura Integra, Honda CRX Si, Saturn SC, etc.)
En 2001, Kakashi Racing de Connecticut comenzó a preparar tanto un Nissan NX2000 para el ex piloto de SSB TGA y prestar apoyo a DiMinno en su Sentra (NX de TGA fue el mismo chasis exacta que utilizó en los '92 eliminatorias). Al mismo tiempo comenzaron un esfuerzo por convencer SCCA que el auto pertenecía en ITA. Se coordinaron esfuerzos con Kirk Knestis para formar un subgrupo llamado " Mejora Touring 2 "para llamar la atención a los coches de tracción delantera de tracción a 2 litros" huérfanos "que languidecen en las ITS. En 2004 SCCA anunció una re-vamp completa del proceso de clasificación de TI, la colocación de los dos coches Nissan B13 en ITA para la temporada de carreras 2005. El resultado final fue una Raza American Road de Campeones 2006 (ARRC) ITA ganar en Road Atlanta por TGA y Kakashi Racing.
Debido a este éxito el coche ha ganado de nuevo una gran cantidad de atención por parte de los competidores, y se espera un resurgimiento de entradas tanto para el NX2000 y Sentra SE-R en Mejorada Touring
Raza de la serie Profesional
1991: Richard Laporte y otros. . Clase Firestone Firehawk Campeonato Endurance T, 5 en conjunto 1992: Richard Laporte, Pierre Desmarais y otros. . Clase Firestone Firehawk Campeonato Endurance T, tercero y cuarto en general 1993: Mark Youngquist. World Challenge C, Sentra SE-R, clasificación final generales noveno.1994: Thomas Thorman, José Luis Pombo. SCCA World Challenge World Challenge Súper Producción. 1995: Thomas Thorman. SCCA World Challenge World Challenge Súper Producción.
El modelo NX2000 tenía algunas mejoras mecánicas sobre su hermano SE-R. Tenía frenos más grandes y neumáticos más agresivos en 6 "ruedas (195/55VR-14 con 14x6" ruedas anchas frente a la 185/60HR-14 con ruedas 14x5.5 "y neumáticos en el SE-R). Los frenos son NX2000 una mejora del mercado de accesorios común para B13 Sentra SE-R. El NX2000 también tenía un reposabrazos central, un radiador más grande de dos núcleos, y ligeramente menor altura de la carrocería en comparación con el SE-R. Sin embargo, el techo T-top en el NX2000 junto con el mejoras mecánicas hacían poco más pesado que el SE-R.
El NX2000, con su peso ligero, chasis rígido y diferencial de deslizamiento limitado, fue considerado uno de los mejores coches de manipulación frente ruedas motrices de la época. En 1992, Road & Track revista incluyó el NX2000 en una prueba de manejo mejores coches del mundo contra esta competencia como la Acura NSX , Porsche 911 , Nissan 300ZX , Mazda Miata , y Lotus Elan .
100NX (Europa)
El 100NX viene con dos opciones de motor, un 1.6 L y 2.0 L.
El 1,6 litros, a partir de 1990 a febrero de 1993 tiene un carburador provisto que tendía a consumir el exceso de combustible, ya que edad. Desde abril de 1993 hasta 1996, el 100NX se vende con una mayor eficiencia de inyección de combustible de instalación.
1.6 con carburador ECU - 90 CV (67 kW; 91 PS)
1.6 No ECU con carburador - 95 CV (71 kW; 96 PS)
1.6 combustible inyectado - 105 CV (78 kW; 106 PS)
1.6 combustible inyectado con NVCS (VTC) - 115 CV (86 kW; 117 PS) versión norteamericana
Combustible inyectado 2,0 - 150 CV (112 kW; 152 PS) versión norteamericana
Combustible inyectado 2,0 - 143 CV (107 kW; 145 PS)
La versión con inyección de combustible de 1,6 litros logrado 0-60 mph (0 a 97 km / h) en 10,5 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 121 mph (195 km / h).
El 100NX fue vendido principalmente con un T-bar de techo desmontable en Europa, aunque esto varía de país a país. Especializados ediciones Badged vendidos en 1995 incluyen el Pacífico en Irlanda / Inglaterra y la vela en Holanda. Los modelos se pueden encontrar que se ha registrado en los últimos años, pero la investigación debe ser completado a través de buena reputación clubes de propietarios en sus números de VIN.
Las características varían de país a país, las características incluyen asientos calefactables, elevalunas eléctricos, otras diferencias, aunque menos frecuentes incluyen portavasos, sostenedor del paraguas incrustado en el pilar B del lado del conductor y el de los faros.
100NX (Reino Unido)
El Nissan 100NX fue introducido inicialmente en el Reino Unido en abril de 1991 como parte del Nissan Pulsar rango sustituir el Nissan Sunny 1.6 GSX Coupe. En este momento Nissan Reino Unido, el importador británico estaban en una acalorada disputa con Nissan Motor Corporation sobre los márgenes de beneficio. En un intento de destruir la cuota de mercado de Nissan Reino Unido puso en marcha toda la gama Pulsar sin promoción, así como sólo proporcionando una gama de colores limitada y la valoración de todos los modelos muy por encima de su posición en el mercado. En el lanzamiento del 100NX sólo estaba disponible con el motor de carburador 1.6L 95PS, y en una especificación básica, un precio de £ 14,585, el mismo precio que un 2.0L Toyota MR2 y £ 1.000 más que el 2.0L Honda Prelude . Techo T-bar y caja de cambios automática eran opcionales. En enero de 1992 Nissan Motor Corporation creó su propio importador (Nissan Motor (GB) LTD) y relanzado toda la gama Nissan, el 100NX ahora viene con ruedas aliado, techo T-bar y faros antiniebla delanteros de serie a un precio más bajo de £ 11,817 y estaba disponible en una amplia gama de colores.
Desde febrero de 1993 hasta 1996, el 100NX el motor de carburador fue sustituida por una más eficiente con inyección de combustible de instalación.
1.6 No ECU con carburador - 95 CV (71 kW; 96 PS)
1.6 combustible inyectado - 105 CV (78 kW; 106 PS)
NX Coupe (Japón)
El Nissan NX también se vendía en el mercado interno japonés como el Nissan NX Coupe. Algunos modelos fueron equipados con T-Tops, mientras que otros eran de techo duro. El interior japonés NX Coupe de vino, ya sea con un 1.5 DOHC motor carburado (GA15 (DS)), un motor 1.6 DOHC EFI (GA16 (DE)), un motor 1.8 DOHC EFI (SR18 (DE)) o el raro motor DOHC EFI 2.0 (SR20DE). El modelo estaba disponible en la transmisión automática o manual. Los modelos 1.5 DOHC fueron equipados con velocímetros digitales, mientras que todas las demás versiones del motor tenían el medidor analógico estándar. Todos los modelos nacionales japoneses fueron equipados con elevalunas eléctricos, aire acondicionado , dirección asistida, espejos eléctricos y cierre centralizado que cerró las puertas automáticamente a 18 kmh durante la marcha, y fue exclusivo de Nissan Cherry Store concesionarios japoneses.
NX Coupe / NX-R (Australia)
El Nissan NX también fue vendido en el mercado nacional de Australia como el Nissan NX Coupe. Un modelo tope de gama conocida como NX-R incluye un labio frontal añadido con luces de niebla / conducción, faldones laterales, spoiler trasero del labio, 14 "ruedas de aleación (N14 Pulsar SSS), control de crucero, volante de cuero y pomo del cambio, elevalunas eléctrico y ABS (sistema antibloqueo de frenos). Ambos modelos fueron sólo alguna vez ofreció con el poderoso 105kW/178Nm 2.0L cilindros de aspiración natural en línea 4 (SR20DE). El NX también venía con una elección entre una caja de cambios automática de 4 velocidades suave o una deportivo 5 velocidades manual. Lamentablemente, no LSD (Limited Slip Differential) se ofreció en Australia para la gama NX. Reclamado 0-100km / h en aceleración es de 9,2 segundos y con una cifra de consumo combinado de combustible de sólo 8.4L/100km sería considerado encima de la media.
ALGO MÁS DE DATA ...
América del Norte
SCCA Showroom Stock B
Poco después de su importación a los Estados Unidos, el NX2000 fue clasificado por el Club de Automóviles Deportivos de América ( SCCA ) en su categoría Showroom Stock B para el año 1992, enfrentando contra coches como el Mitsubishi Mirage Turbo (campeón defensor SSB Gerald Alaimo y otros), su primo B13 el Nissan Sentra SE-R (David Daughtery y otros), y la planta de segunda generación del Toyota MR2 (impulsado por Dane Pitaressi). El NX2000 publicado varios triunfos nacionales a lo largo del año, y ha recibido mucha atención por parte de los competidores. Los 1992 SSB SCCA escurrimientos campeonatos vieron dos podios para el NX2000, con la medalla de oro llevado a casa por Mark Youngquist, seguido por Ken Payson en un Mirage entonces el Greg Amy ( TGA ) en su NX2000 se llevó a casa el tercer lugar.
La temporada de 1993 resultó que no era una casualidad, como David Daughtery llevó a casa otro campeonato SCCA eliminatorias para el NX2000. Sin embargo, en ese momento el 1993 MR-2 con su suspensión actualizada y la versión muy mejorada S14 del Nissan 240SX vino junto, mientras que el NX2000 se siguió haciendo campaña a nivel nacional y de forma esporádica registró victorias a lo largo de las temporadas de carreras posteriores, ganó nunca más una campeonato eliminatorias ( de Tony Suever ganó en el 94 con el MR-2 , y los campeonatos de SSB '95 y '96 fueron ganadas por Daughtery en el S14 240SXh.) El coche poco después agotó el tiempo de la elegibilidad para las carreras de SSB.
SCCA Mejora Touring
El Nissan NX2000 y el Sentra SE-R pronto fueron aprobados por la SCCA Mejora Touring categoría. En el momento de su clasificación inicial - debido principalmente a su mayor tamaño (2,0 litros) de desplazamiento - se dejó caer en el ITS, o Deportes, clase. Esto les enfrentó contra otros de mayor cilindrada, vehículos de la clase GT, como el Mazda RX-7 y el BMW 325. Los coches languidecieron en ITS durante varios años, a pesar de algunas victorias excéntricos esporádicos en ITS ("Crazy Joe" DiMinno en su Sentra SE-R en el Watkins Glen International en la lluvia, en 2003), debido a sus muy bajos posibilidades de ganar es cosechado muy poco interés por parte de los competidores. Además, a pesar de las numerosas peticiones de los competidores SCCA nunca fue reclasificado en una clase inferior (como ATI, con el Acura Integra, Honda CRX Si, Saturn SC, etc.)
En 2001, Kakashi Racing de Connecticut comenzó a preparar tanto un Nissan NX2000 para el ex piloto de SSB TGA y prestar apoyo a DiMinno en su Sentra (NX de TGA fue el mismo chasis exacta que utilizó en los '92 eliminatorias). Al mismo tiempo comenzaron un esfuerzo por convencer SCCA que el auto pertenecía en ITA. Se coordinaron esfuerzos con Kirk Knestis para formar un subgrupo llamado " Mejora Touring 2 "para llamar la atención a los coches de tracción delantera de tracción a 2 litros" huérfanos "que languidecen en las ITS. En 2004 SCCA anunció una re-vamp completa del proceso de clasificación de TI, la colocación de los dos coches Nissan B13 en ITA para la temporada de carreras 2005. El resultado final fue una Raza American Road de Campeones 2006 (ARRC) ITA ganar en Road Atlanta por TGA y Kakashi Racing.
Debido a este éxito el coche ha ganado de nuevo una gran cantidad de atención por parte de los competidores, y se espera un resurgimiento de entradas tanto para el NX2000 y Sentra SE-R en Mejorada Touring
Raza de la serie Profesional
1991: Richard Laporte y otros. . Clase Firestone Firehawk Campeonato Endurance T, 5 en conjunto 1992: Richard Laporte, Pierre Desmarais y otros. . Clase Firestone Firehawk Campeonato Endurance T, tercero y cuarto en general 1993: Mark Youngquist. World Challenge C, Sentra SE-R, clasificación final generales noveno.1994: Thomas Thorman, José Luis Pombo. SCCA World Challenge World Challenge Súper Producción. 1995: Thomas Thorman. SCCA World Challenge World Challenge Súper Producción.
... Y ASÍ LO VOLVEMOS A RECORDAR ...
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_NX : traducido al español.
imagenes de domiño publico.
